壓縮天然氣裝卸臂前國內(nèi)汽車頂部密閉裝車的廣泛采用的密閉裝車形式。密封帽主要有平蓋和錐形帽兩種，其中平蓋主要應(yīng)用于火車槽車頂部裝車，而錐形帽則主要與用于汽車罐車的頂部密閉裝車。對于密封帽密封，主要存在的問題是，當(dāng)介質(zhì)不斷進(jìn)入槽車時(shí)，勢必造成槽車高度的下降，而老式的外臂鎖緊固定了裝卸臂外臂的高度，使裝卸臂外臂無法跟進(jìn)，密封帽與槽車口脫離，從而造成密封效果大打折扣，甚至為零。

配重系統(tǒng)使裝載臂在任意位置時(shí)都處于平衡狀態(tài)，通過隨動(dòng)的配重裝置實(shí)現(xiàn)內(nèi)外臂運(yùn)動(dòng)中的平衡。不斷更新以滿足半年各種苛性介質(zhì)的新的使用要求。該形式的裝載臂可設(shè)計(jì)為具有較大的操作區(qū)域，以滿足大型槽船的半年操作?？膳鋫淙滓簤航M件，分別驅(qū)動(dòng)內(nèi)臂、外臂和水平旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，三套液壓級件可以互換，三只液壓缸可通過電液控制臺進(jìn)行操作，并配備移動(dòng)式控制盒，以便于操作人員在碼頭和槽船上都可以控制臂的運(yùn)動(dòng)。也可配備雙球閥或雙蝶閥緊急脫離接頭，以便在與裝載臂對接的槽船集管漂移出預(yù)置的工作包絡(luò)線和安全包絡(luò)線時(shí)自動(dòng)分離。還可配備液壓快速連接裝置QC/DC，避免不同船型法蘭與輸油臂對接時(shí)加裝變徑管，使操作方便且快速?？膳鋫?"，4"或6"蒸發(fā)氣體返回管線（根據(jù)需要也可按更大口徑配置）。

有密封槽的必需用黃油將O形圈裝好后再毗連。鶴管當(dāng)前多段閥理當(dāng)相比稚氣,現(xiàn)在可能是用多段閥來牽制流量（過剩流量進(jìn)回流管）,大小閥曾經(jīng)淘汰了。其時(shí)異樣平時(shí)實(shí)用變頻液氨泵的也也許,無非變頻液氨泵價(jià)格相對較高,而且據(jù)說壓力也不堅(jiān)決。鶴管技術(shù)水平的提高,向以往的密閉鶴管的使用在安全性方面也得到了更好的保障,更安全更快捷的使用。市場營銷方面采限多元化的渠道,以前鶴管的形式有裝車,卸車,上裝,下裝,頂裝,底裝等,現(xiàn)在我們根據(jù)用戶的各方面需要進(jìn)行生產(chǎn)鶴管設(shè)備,使鶴管的信息化技術(shù),環(huán)境的使用,更好的增強(qiáng)市場的應(yīng)變力。