相信在很多加氣站都曾經遇到過LNG裝卸臂卸車卸不干凈的情況（卸車結束時，卸車量與裝車單對比，有超過300kg的“磅差”）；大家遇到的情況各不相同，但總結出來大致有以下情況：
1. 地勢原因：

由于我們常見的LNG槽車都是尾部卸液，而且出液管也都在罐車的后部；如果卸車時槽車停放狀態(tài)“頭低尾高”，一些LNG液體留在前部，出液管露出液面吸入氣相，必然導致一部分LNG液體卸不干凈；在采取措施改變這種姿態(tài)后,將槽車儲罐狀態(tài)調整成 “水平”或“頭高尾低”，以上卸不干凈的情況可以解決；
2. 加氣站儲罐壓力過高（液體溫度過高）：

通常是因為站點日銷量偏低，按照經驗，日銷量低于1.5噸的標準站（除了箱式站外）等到需要卸液的時候，往往是一周以后或是更長時間，由于熱量的持續(xù)“漏入”，儲罐內液體溫度升高，同時壓力會上升到一個較高的值；

在正常卸車時，我們通常需要選用平壓和增壓等操作手段將槽車和儲罐的壓力調整為一定的“順壓差”，即槽車壓力高于儲罐壓力，在這種“順壓差”下可以順利完成用泵的卸車，如果采用不用泵的工藝卸車，則需要將這個“順壓差”保持在0.2MPa以上才有較好的卸車效果；

由于 LNG槽車儲罐安全閥的設定開啟壓力通常在0.7-0.75MPa，而加氣站儲罐安全閥的設定開啟壓力通常在1.26-1.32MPa，明顯高于槽車儲罐安全閥的設定開啟壓力；如果卸車前加氣站儲罐的壓力過高（如1.0MPa以上），在平壓時會出現(xiàn)槽車很快達到安全閥起跳壓力，實現(xiàn)不了“平壓”；如果不對加氣站儲罐實施有效地放散泄壓，很難實現(xiàn)卸車；